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宝马3系，随时代潮流变化，唯独始终保持不变的是它蕴藏的运动精神。而它的前身——宝马2002tii堪称性能车的鼻祖，对于宝马发展史具有深刻意义。
日本改装厂Ultra Box为一辆老旧的宝马2002tii做的，更多的是在维护其深入骨子里的尊严与骄傲——你大爷的大爷，应当受到这样的尊重。
BMW3系的前身
1966年德国法兰克福车展上，当时的宝马为了更好地进行车型市场细分，开始对车型进行定位。在这个定位之上诞生了BMW 2 Series，按排量可分为1602、1802和2002三个等级，而这个BMW 2 Series后来被广泛认知为BMW3系的始祖。
宝马2002的诞生是为了满足当时宝马出口美国的需求。因为1600搭载的1.6L双化油器发动机不符合美国相关排放标准，所以宝马推出搭载2.0L引擎的2002。2002同样细分了多个车型，包括有2002 ti、2002 TURBO与2002tii。在这个车型生产的8年间（1968-1976），共经历了三次改款。
Hello，宝马2002
首先要明确一点，在这里2002并不是代表年份，而是有两组含义，后两位的“02”代表着当时的02系列，而前面的“20”则代表着该车所打造的2.0L直列四缸引擎。
宝马2002系列对于宝马有着重要且特殊的历史意义，正是它的诞生，使得宝马在1960年免于破产之危，同时亦使得宝马在美国占有一席之地。
当时，德国宝马进口商Max Hoffman为该车的创造提供了灵感，他建议宝马发动机总监把2.0L的发动机安装到小型双门车型1600-2上，以提高其动力表现。但却被以“此款发动机的体积过大，不适合”为由拒绝。后来Hoffman私下把车交到著名赛车手Georg Meier进行改装。最后，经过改造的新车命名为“宝马2002”，并且在这款车推出的第一年，就获得非常好的销量。
这辆2002tii发动机舱盖是向前开启式，打开舱盖后就能直接看到宝马M10系列直列四缸自然吸气引擎，用来驱动这辆2002tii轻巧的车身。这台发动机采用四喉直喷技术（每气缸独立节气门），而节气门上没有任何过滤装置，直接将外部空气经过节气门吸入缸内。这个引擎可以说是精密机械的典范，每个细节都是那么精致，比如经过抛光处理的进气口就漂亮至极。
2002是BMW 2 Series的顶级车型，在当时可以算是速度最快的车型之一，表现超过了大多数六十年代的双座赛车，然而它看上去却相当普通。在随后，宝马又推出了使用双腔化油器的高性能版2002ti，发动机最大功率达到88千瓦。1971年，比2002ti更强劲的2002tii面世了，它也是最早采用燃油喷射发动机的车型之一。
宝马2002tii 被认为是宝马进口美国02车型系列中最值得赞赏的车型，因为对比起普通的2002车型，tii版本有着高性能的综合表现。tii的量产从1974年1月开始，到1975年6月结束，一共生产了1672辆。作为紧凑型高性能运动车的鼻祖，今天的宝马3系，身上无处不流淌着这款2002 tii的血液，因此，宝马2002tii也被称为宝马3系的鼻祖车型。
老古董，新生命
1976年款宝马2002tii放到今天，绝对是“你大爷的大爷”级别老古董，不过对于玩车的人来说，老古董更有味道，稍加改造，立马能翻出新的生命！
你看到的这辆2002tii现归属于日本广岛的Ultra Box改装公司，这是一家在日本主营改装欧系车型的公司。老板在2013年把这台tii买回来时，简直可以用“惨不忍睹”来形容这车车况。
因为宝马2002这经典的造型，所以很多收藏家或改装爱好者首选将其打造出复刻版，Ultra Box则选择一条另类之路。
外观颜色上，Ultra Box选择暗绿色车漆来翻新外观，这个色彩本身具有神秘感。在保留原厂设计风格的基础上，通过改装前唇、宽体轮眉和后扰流板等，使2002tii更有战斗范儿。
同时，Ultra Box很巧妙地将一些日本改装元素融入到了这辆精致的德系轿车上。比如选用16英寸日本WORK品牌轮圈，型号为Seeker EX，搭配195/40尺寸轮胎。偏距值为+17，较小的偏距值加上深凹的轮辐，使车轮大幅外扩。两侧轮圈的轮辐分别采用银色和黑色设计，从细节上增添一些个性化元素。
车身还使用了很多镀铬装饰件，包括定制的宽体轮拱和俏皮的大尾翼。车身后备厢上加装的后扰流板让车尾更有层次感。排气系统则非常有个性地从车尾左侧伸向右侧，还俏皮地带点倾斜度。
内饰最大特点是“一丝不苟”，每个细节严谨得“令人发指”。驾驶舱从仪表台到中控再到车门面板，都覆盖了高级真皮，包边走线非常工整。中控和仪表台则加装了不少镀铬边缘的圆形仪表，透出些许圆滑之感。出于安全考虑，Ultra Box放弃了原车座椅，换上的是猩红色蛇皮桶形座椅。当然，另外，处于性能车的考虑，防滚架也被应用上。