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近期，接连有新势力造车推出新车，这是它们的高光时刻，似乎向人们强烈地传递这样一个信号：我们绝不是PPT造车，我们有真材实料。
但高光的另一面，是挥之不去的阴影。
前两年，打着新势力造车名号出现的新能源汽车公司，真的是雨后春笋般拨地而起，据不完全统计，数量达到惊人的50家左右。
似乎只要有点资本，找几个人，给点阳光，撒点雨露，就能揭竿而起。构建一个新能源汽车公司，这真是一个没有门槛的行业吗？
不！如果是PPT造车，那确实没有门槛，但如果真的做可持续的新能源汽车事业，那门槛绝不会比传统汽车要低。
仅凭几张精美绝伦PPT，搞几场情怀爆棚的发布会，或许暂时能够吸引一些人的目光，也引来一些投资，但造一辆品质可靠、充满科技感的汽车，哪来那么容易，即使是没有了发动机、没有了变速箱等传统核心部件，但它仍然是汽车，仍然要靠传统的四大工艺来生产，仍然要有强大的技术平台来支撑，仍然要有便利而稳健的销售渠道，仍然需要有足够研发资金的投入。
即使因为驱动的方式发生了本质上的变化，但事实上造车的逻辑和常识却没有发生很大变化，造出一辆好的新能源汽车，其背后肯定需要一个强大的体系来支撑，甚至要比传统造成更为严苛，因为对于相对新鲜的事物，消费者的眼光更为挑剔。
如果你足够留心的话，今年以来，那些雨后的“春笋”大半已经夭折，数量锐减。即使目前看来，有少数几家公司，看上去还有几分繁华，但是仍然挑战不少，比如即使推出了新车，但能不能按时交一定规模的车，能不能保持好的口碑也是一项巨大的挑战。
更为重要的一项致命的挑战是，这些车企由于各种原因大多数难以拿到生产资质，而是采取了找工厂代工的迂回方式，比如蔚来之江淮，小鹏之海马等。
截止到目前，这些造车新势力还没有一家公司，有属于自己的可以实现投产的工厂。
并不是说工厂代工不可行，只是如果代工的工厂，品控做得不好，就很难保证品质，毕竟目前代工的工厂也都不是主流的车企，这是事实。
这需要品牌持有者和代工者之间有高度的默契，目前来看，很少企业能够做到苹果和富士康的默契。
基于以上的分析，我更看好传统汽车公司衍生出来的独立的新能源公司，它们既带有传统汽车企业的底蕴，也有新势力公司的科技造血基因，背后更有强大母体（集团）的技术和资金的支持。
比如，广汽新能源就是新能源事业的一个业内范本。这家公司源自广汽，分享母体输送的充足的资金和强大技术，再进行自我进化和迭代，即使成立不过短短一年左右，在市场上取得的成就，却仍然是扎实而瞩目的。
数据显示，广汽新能源1-11月累计销量为16945辆，同比增长294%，提前实现今年年度1.5万的销量目标，目标完成率为112.9%
其中，GS4 PHEV11月销量为1214台，1-11月销售9141台，同比增长528%；而刚上市不太久的GE3 530目前累计订单已突破万台，成为广汽新能源的又一爆款。
即使目前看起来广汽新能源的体量尚小，但发展速度却是惊人，更值得称赞的是，这家后起之秀公司从来鄙夷“PPT造车”那套，信奉实打实的造车逻辑。
最新的例证是，近段时间以来，广汽新能源为GE3 530新车主们带来了一场盛大的城市欢乐趴交车活动，分别在北京、上海、杭州、广州、天津、深圳六地举办了别开生面、声势浩大的GE3530“万台订单，千人交车”活动。
与传统的交车活动不一样的是，广汽新能源采取了好玩的城市巡游形式，比如在天津站，浩浩荡荡的车队从天津空港体验中心出发，一路经过了东丽湖公园、欢乐谷再到东丽恒大酒店，活动现场还设置了游戏互动、相声表演、有奖问答等丰富多彩的环节，让消费者切身感受GE3530产品魅力的同时，也为新车主倍添喜悦。
自上市以来，GE3 530受到了市场的热捧，除了累计订单过万，11月在北京市场更是取得了订单超1500台的好成绩，成为纯电SUV首选。
在竞争者众多的北京市场，GE3 530凭借长续航、更智能、高安全等核心产品优势斩获佳绩，也证明了GE3530的产品力。
同时，车谈君也认为，能够按时按质交车，事实上已经成为衡量造车新势力是否真正具备实力的试金石。
目前看来，市场上能够如期交付的新能源汽车公司甚少，而交付是考验“PPT造车”之外的体系力。因而反过来看，GE3530上市仅仅三个月左右，能够实现有规模的交付，也侧面反映出广汽新能源的体系能力很强。
即使广汽新能源和造车新势力相比，起跑几乎一样，甚至比它们更年轻，但却有着它们无法比拟的优势，更快迭代更聪明的产品是一个维度，而更为重要的，也是它们所艳羡的是，是广汽新能源有自己的工厂。
广汽新能源新工厂将于12月22日全面竣工，这是全球首个互动式定制工厂、全球首个钢铝车身混线柔性工厂、全球首个数字化自主决策智能工厂和全球首个能源综合利用生态工厂。
总之，它将成为全球领先的智能生态标杆工厂。竣工后，广汽新能源将在新工厂内率先导入L4级无人驾驶示范运行，并计划每年至少推出两款纯电动新车。
有自己的智能生态工厂，在产能、品控等方面，就不会受制于人，更重要的是产能和品质能把控得更好。这些都是造车新势力很是欠缺的，也是它们的短板。
随着新工厂的投产，智能座驾Aion S等一系列分水岭式的新车的推出，广汽新能源的“新科技、新智造、新产品、新生态、新体系”五新时代的大幕已经开启。
车谈君认为，无论是现在还是未来，在中国新能源汽车市场中，演主角将仍然是从传统主机厂或延伸或独立出来的公司，造车新势力能否活下去都将是一个问题。
换句话说，车谈君更看好比亚迪、广汽新能源这一类新能源公司，而非造车新势力。
可能有些人会认为，传统汽车公司独立出来的新能源公司可能会守旧，不够科技，但事实上并非如此。
还是以广汽新能源为例，经过这几个月的近身接触，车谈君由衷感叹：有时我们定义它是一家车企，都不太准确，它应该是新能源汽车创新科技公司。
从AI的应用到整车的黑科技，无不在它们的产品上体现；战略思维和营销打法也颇具互联网企业的特点：快准新。
即使如此，但它的底色又具有传统车企的技术底蕴、市场基础以及务实精神。这些特质，决定了广汽新能源这一类的公司，永远不会“PPT造车”，也永远不会止步不前。
当它们认真拥抱创新，拥抱科技的时候，它会比那些所谓的“造车新势力”更具底气和活力。
当PPT造车吹上天却难以交车，你看到有公司却默默实现了“千人交车”的时候，请不要讶异，大潮退去，谁在裸泳，很快知晓。