今日话题

时下中国连续九年蝉联全球最大汽车市场，催生了一大批自主品牌，尤其是在新能源车领域大有引领世界潮流态势，但其所崇尚的PPT造车，却成为虚假繁荣下的致命杀手;

1、中国蝉联全球最大汽车市场？

据外媒统计，全球汽车销量在2017年首次突破9000万辆，中国则以2888万辆销量规模，在全球汽车销量占比超过32%，连续九年蝉联全球最大汽车市场，几乎相当于美国1724万辆的2倍，日本523万辆的6倍，印度401万辆的8倍（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

2、中国汽车崛起是假象？

正是由于如此庞大的市场，才催生出了一大批自主品牌，其中在全球50强汽车品牌销量排行榜单中，就有13个品牌入选，相对于日系的9个品牌、美系的7个品牌和德系的6个品牌，我国车企品牌数量占比高达25%，足以称得上遥遥领先;

此外，在全球新能源车企销量排行榜单中，比亚迪在2017年以109485辆销量夺冠，紧随其后的是北汽新能源的103199辆，特斯拉则仅以103122辆屈居第三，若从车型销量来看，北汽EC以78079销量绝对优势，力压特斯拉ModelS的54715辆，成为全球最畅销的新能源车型，似乎预示着中国新能源车已实现弯道超车;

然而，中国汽车崛起不过是假象而已，因为坐拥13个车企品牌入选的中国，其总销量却才拿下全球销量的10%，相反日德美意四个国家车企品牌销量占据了全球汽车销量的70%，同时比亚迪虽连续三年蝉联全球新能源车销冠，但其倡导的磷酸铁锂电池技术路线，却在新能源车补贴往高续航方向倾斜后迅速凋谢，北汽EC则直接跌出销量十强榜单（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

3、PPT造车为何不靠谱？

在中国汽车发展道路上，拿来主义是攫取利润的不二法宝，尤其是中国合资车企股比限制的政策红利下，让不少国产车企躺着赚钱，其中上汽集团号称中国车市印钞机，其在2017年实现了693万辆销量，乘用车规模则达到618万辆，几乎占到全国乘用车2420万辆总销量的25.5%，可以说吃尽中国汽车发展红利，但是排除掉三家合资车企的561万辆，其自主品牌乘用车则仅为57万辆;

不过，随着中国合资车企股比限制逐步取消，国有车企好日子即将结束，其中华晨就成了那只出头鸟，因为宝马率先将华晨宝马所持股份提升至75%，直接导致华晨中国股价暴跌20%，随后又有戴姆勒希望提升北汽奔驰所持股份消息，正一步步引爆那些靠合资车生存的国有车企危机;

然而，当合资车企红利消失后，拿来主义并未就此消失，反而进阶为PPT造车，这在号称弯道超车的新能源车企中最为流行，其中贾跃亭鼓吹的FF91，就声称其整车需要的1500多个零部件，全部委托给200家供应商生产，大大压缩了时间成本及资金成本，互联网车企零部件代工生产蔚然成风;

然而，汽车制造复杂性让代工生产险象环生，因为零部件代工目标在于降低成本，但是汽车生产线却偏偏有两个致命缺点抬高价格，一方面是汽车生产线通用化程度低，让其生产线投资高昂;另一方面则是专业技术要求高，让零部件制造商话语权非常强，这对于整车制造企业成本以及量产控制来说，都会形成致命影响，其中特斯拉就因零部件供应商问题，深陷量产地狱不能自拔，更何况国内那些实力薄弱的互联网造车势力（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；