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【小二说】日前吉利博瑞外交部礼宾专用限量车型交车仪式在北京钓鱼台举行，这标志着自主品牌向中高端市场进军。一直以来，自主品牌都想在B级车市场上站稳脚步，无论是上汽的荣威、一汽的奔腾B90、长城的H8都乘兴而来败兴而归。去年开始，吉利品牌的愿景从“造老百姓买得起的车”转向“造每个人的精品车”，打头阵的便是博瑞GC9，博瑞“官车光环”足见国家对自主品牌的扶持力度，但博瑞幸运的延续还是掌握在市场手里。
日前，吉利博瑞全国媒体试驾会在吉利汽车春晓基地举行，《二十一世纪商业评论》派出了编辑部的文艺代表去试驾了，他叫“艺术扎”，也是一名车主，对车的认识也就“扎”的水平，下文是他所见所感，一起来看看这场宁波的烟雨试驾，扎不扎人。
在微风细雨中，我钻进了一辆早已在机场外等候良久的豪华轿车里，轿车快速熟练地驶离了机场，道路旁的樱花早已挂满枝头，在烟雨茫茫的天气里显得分外有情调，不由得让我记起在前不久的巴塞尔香港艺术展上周春芽的那幅《扬州女子》，不过此时少了一位站在树下的女子。果然，艺术来源于生活却高于生活。
关于吉利博瑞的测评文章比比皆是，但一名艺术工作者眼中的吉利博瑞是怎样的？笔者使用了不一样的方式来表达。
试驾体验日当天，主办方安排了我们前往吉利在宁波的春晓制造基地参观。去往制造基地的路上，我好好观察了一番这款车的内饰。从功能性上说，中级轿车该有的功能吉利博瑞也都齐全，甚至有越往更高级的“嫌疑”。但内饰的设计用料、触摸质感和观感还是稍显廉价，没有超越预期。
这位哥因为很自信，不按导航走，在市区里兜兜转转了几圈也还没走上通往吉利春晓基地的阳光大道，导致后半程得拼命地赶路。我坐在这辆车的后排，虽然腿部可以活动的空间颇大，但真的不及前排舒服。作为一辆家庭用中级豪华轿车，它对于颠簸的过滤调教得还不够到位，再加上这位来自4s店的哥开车带有典型的4s店猛烈驾驶风格，导致坐我旁边在拼命码字的同行大姐几乎要晕车了。
我们终于到达吉利春晓基地，此时说明会都要结束了。站在台上说话的一定是位领导，因为他在鲜花丛里。他ppt里的图表做得差强人意，其实他应该找我们去做。
宁波吉利春晓制造基地真大，还在扩建，可见吉利汽车的愿景很浩瀚。
浩浩荡荡的记者队伍进入厂房里参观，与我想象的工厂里热火朝天的景象不一样，这里人影难找，为什么呢?
进入制造车间，答案揭晓，好多手啊——机器手，在不紧不慢的像耍杂技般地在运作，更准确的说是在工作，当然看不见工人，吉利汽车的制造水准可见一斑。
终于见到人了(工人)，一些零部件的装配还是靠人的，也是不紧不慢的工作节奏，据说吉利博瑞的零配件供应商有百分之六十一用的是合资品牌。
吉利博瑞这款车全身上下都流淌着沃尔沃的血液，博瑞的车身设计更是由吉利的高级设计副总裁，来自沃尔沃的Peter Horbury操刀。其实，最受人称道的是博瑞前进气隔栅的设计，以吉利logo为中心如水波的涟漪般向外扩散，是绝对的点睛之作。
在春晓基地现场，博瑞还展示了一门重要的看家本领，也是一项关乎于你我他的一项技术——城市预碰撞安全系统，现场一台吉利博瑞以时速40-60公里的速度开向前方也在移动的障碍物，在离障碍物不到一米的距离驾驶员不踩刹车的情况下车子自动刹住了。
作为一款自主品牌车型，这款车拥有几乎中高级轿车所有的功能配置与性能，价格也就成为它销量好坏的关键所在了。如果它的价格能够像它的安全系统般的被刹住，我觉得这款车在同级别竞争对手里头一定会像它车头logo一样，激起千层浪。
作为一名艺术工作者，我的试驾体验也只能蜻蜓点水了，最后还想说一句：下次，PPT真的应该找我们去做。
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