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开头还是那句话，就是以前我跟大多数人有着差不多的看法，那就是对这个略显山寨的“马头”车标并不看好，但通过宝骏车主的口碑和对一些车型的试驾，我也逐渐发现其实宝骏确实算得上是一个脚踏实地、稳扎稳打的品牌。
首先我们先来看一看宝骏510自今年2月份上市以来的销量：
2月份：8086辆；3月份：18016辆；4月份：21987辆；5月份：24108辆；6月份：30709辆；7月份：33036辆
不难看出，宝骏510销量的增长速度是惊人的，并且8月份的销量更是达到了38013辆，与第一名的哈弗H6仅仅相差了不到2000辆，以这个趋势貌似宝骏510很快就能扳倒“千年老一”哈弗H6做“老大”了，那本期我还是来跟大家谈一谈宝骏510这款小车，不对，是宝骏510这款SUV到底有何本领。
首先，宝骏510的卖点是什么呢？作为一款入门级的小型SUV，它拥有着非常精致并且非常有质感的外观内饰、丰富的配置以及5.48-7.58万这样极具“杀伤力”价格，最重要的它还是一台SUV，这一切加起来就是它的卖点，可以说宝骏510在这个级别里几乎是没有什么竞争对手的。
那就先说说外观，宝骏510的外观确实在这个价位能够让人眼前一亮，像是造型犀利的日行灯、双横幅式大尺寸进气格栅、悬浮式的车顶以及这种造型动感的双色合金轮圈等等，都能够带给人非常强烈的运动感和科技感，“颜值”的确是不低。
内饰最明显的地方就是黑棕的双色配色，整个内饰的氛围显得非常的活泼，再加上这个三幅式平底多功能方向盘、中控台上的棕色皮质和细腻的缝线、8英寸悬浮式液晶显示屏和新颖的钢琴键按钮等等，整个内饰的质感可以说一点也不输合资品牌，但别忘了，这只是一辆五六万的小车。
再说一说配置，安全配置方面，宝骏510除了最低配车型为单气囊外其余车型均配备了主副驾驶安全气囊和ESP，顶配和次顶配车型还增加了前排侧气囊、胎压监测。
其它配置方面，最低配就不说了，也不推荐购买，除了最低配外均配备了上坡辅助、铝合金轮圈、行李架、多功能方向盘、后泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、8英寸中控彩色大屏、前雾灯、日间行车灯、后视镜加热、后雨刷等等；顶配和次顶配车型还增加了全景式天窗、真皮方向盘、无钥匙进入／启动、主驾驶座椅电动调节、GPS导航、后视镜电动折叠、自动空调等等，另外宝骏510是小型SUV里首款配备半开式全景天窗的车型，可以说这个价钱能给到你如此丰富的配置确实是诚意十足的。
前排座椅最低配车型为织物材质，顶配和次顶配车型为皮质座椅，其余两款车型为布皮混搭材质，图片车型为2017款 1.5L 自动豪华型，为黑色和亮棕色拼接包裹的真皮打孔座椅，整体的舒适性和背部的包裹性也都非常不错。
空间，宝骏510的车身尺寸长宽高分别为4220×1740×1615mm，轴距为2550mm，后排的乘坐空间优势明显，另外宝骏510的后排座椅靠背支持最大16°的调节范围，且后排中央地板凸起不严重，的确是比较难得。
整车的储物空间也非常的丰富。
后备厢的常规容积为318L，放倒第二排座椅后可扩展至1210L，并且后备厢地板非常平整，不过想要得到一个平整的空间需要在后排座椅放倒前先将后排座椅坐垫提前向前翻折，显然在空间方面，宝骏510大量借鉴了宝骏730。
再说说动力，宝骏510搭载的是通用集团的P-TEC 1.5L DVVT发动机，最大功率82kW(112Ps)/5800rpm，最大扭矩147Nm/3600-4000rpm，这台发动机在技术和可靠性上完全不用担心，绝对的成熟稳定，并且在后期的维护成本上也非常低，另外动力在城市里上下班代步是完全够用的，只是高速动力略显不足，这也是完全能够理解的。
传动系统方面，首先大家最期待的自动挡车型也在不久前上市了，匹配的是5挡AMT变速箱，另外还采用了旋钮式换挡，非常有科技感，其余车型均匹配的是6挡手动变速箱，那自动挡车型我还没有试驾过，手动挡车型的表现还是令人满意的，无论是吸入感还是挡位的清晰度都超过了这个价格应有的水平。
前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构是这个级别常用的，整个底盘无论是滤震性还是稳定性都能够处在同级别的上游水平，另外低速尤其是怠速时整车的NVH做的非常不错，只是高速胎噪略大。
那以目前的销量来说，宝骏510也完全能够称得上是一款“神车”了，虽然它在整体的舒适性还有底盘的感觉上还有不足，但是你别忘了它的价格，这个价格它能给你一个同级别的高颜值的外观、大空间、丰富的配置和经济稳定的动力总成，这些对于一辆代步车来说就已经足够了，当然这一切都指的是最低配之外的车型。