最近这两周汽车行业相当热闹，且信息量巨大。

先是比亚迪推出秦Pro DM插电、EV纯电以及开发者版本，并开放硬件开发平台，成为汽车行业132年历史以来的首例；

紧跟着东风日产推出合资品牌首款纯电动车——轩逸·纯电，领军合资品牌正式进军纯电动车市场；

然后是威马汽车EX5正式交车，造车新势力的首款量产车正式宣告出炉……

此外，就在昨晚（9月30日），上汽荣威也将推出全球首款电动智能超跑SUV荣威光之翼MARVELX，并在今晚同步交付首批500台车。

比较这几家纯电动车的价格、续航时程、配置、服务政策，甚至流量免费政策等等，一时间成为一两周来汽车行业最热门的话题。

本来车企扎堆发布新车本不是什么新鲜事，但这一回，比亚迪和上汽荣威、东风日产、威马汽车恰好代表了自主品牌、合资品牌和造车新势力汽车行业三种迥然不同的身份。

有业内人士评价说，这一周可以说是拉开了国内新能源汽车市场“三国鼎立”的竞争大幕，也预示着新能源汽车迎来了更多元和复杂的竞争局面。

1至8月飞速增长，新能源汽车发展步入快车道

都知道新能源汽车是当下汽车市场最热的热点之一，来看一组市场数据，就知道新能源市场有多热。

今年国内汽车产销量增速一直呈现回落态势。但是，相较于整体汽车市场的“寒意”，新能源汽车市场却呈现出“热火朝天”的高增长势头。据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-8月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。其中纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和44.7万辆，比上年同期分别增长60.2%和71.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别增长144.2%和159.7%。

从数据不难看出，高速增长的新能源汽车市场，以及国家补贴政策从“普惠制”进入“扶优扶强”新导向阶段，因而，各大汽车厂家为何如此急切和和快速跟进“续航长、电池能量密度高、百公里耗电量低”的纯电动车型的行为也就不难理解了。

东风日产轩逸·纯电上市，成首款合资品牌纯电动汽车

近年来，自主品牌在新能源汽车发展之快，可谓是有目共睹。在今年1-8月新能源汽车销量排行榜中，销量排名前十的几乎全部是自主品牌。在新能源汽车方面，合资品牌显然步子迈得慢了点。

东风日产轩逸·纯电上市发布现场

因而，作为合资品牌首款纯电动车，东风日产轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission（以下简称轩逸·纯电）的上市引来了业内极为热切的关注。它代表着，合资品牌已正式进入国内纯电动车的竞争市场。

全新日产聆风

轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission是日产智行科技落地中国的首款战略车型，它与日产LEAF聆风一同出自日产E-Platform全球专业电动车平台，搭载日产专业高效的三电系统，能够实现高效节能、精准续航、稳定输出的三大核心优势。

对于日产LEAF聆风很多人应该不会陌生，这款车一直雄踞全球电动车累计销量榜首，目前在世界各地已经拥有超过32万的车主，并保持着累计行驶40亿里程电池0重大事故的卓越纪录。因而，轩逸·纯电虽然是中国市场的后来者，但是其纯电技术却已相对成熟。

小编查阅了轩逸·纯电的参数表，这款车所使用的电池是薄片型高效能三元锂离子电池和永磁同步电动机，快速充电45分钟，最高时速144公里/小时。0—50公里/小时的加速时间是4.4秒，综合工况续航里程为338公里，60公里/小时等速续航里程为389公里。

该车配备了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点、OTA在线升级、手机互联APP、定时充电系统、智能遥控钥匙等智能科技配置。

轩逸·纯电的官方指导价为24.3-25.4万元，综合补贴后售价15.9-16.6万元。这个价格让业内很多人都感到吃惊，媒体记者也纷纷在现场交头接耳地感叹“太便宜了，和自主品牌有得一拼了”。

东风日产轩逸·纯电上市发布会现场

作为国内新能源汽车市场的后来者，东风日产为了吸引购车、尽快拉动销量可谓是费尽了心思。从金融政策上，东风日产专门为这款纯电动车的用户推出了“2年0息、3年15%低首付，或最低日供66元”的无压力购车金融政策；置换用户最高可享受5000元补贴的置换礼。

为打消纯电动车购车者的多重顾虑，针对消费者的电池焦虑、充电焦虑和汽车保值率（二手车回购价）高低问题的三大购车顾虑，东风日产在保修承诺上，为轩逸·纯电的车主提供3年12万公里整车保修、8年12万公里电动车关键零部件质量保修、8年20万公里电池衰减保修服务。同时，东风日产还为车主提供10年免基础智联服务流量和最低7折的尊享保养服务。

在充电服务上，为购车者提供一键查询充电桩、免费赠送及安装充电桩、24小时紧急救援等周全的充电服务；在保值回购上，东风日产将根据评估车况提供3年不高于55%残值回购的服务政策。

作为新能源市场的后来者，东风日产可谓是使出了浑身解数。

威马正式交付，造车新势力终于迎来首款量产车

曾经有很长一段时间，威马、蔚来、小鹏、云度、零跑等一众“造车新势力”曾被质疑为PPT造车。产品量产、交车成为这些造车新势力最大的痛点。

9月28日，威马汽车首款产品EX5在其位于温州的工厂内举行交付仪式，正式开启用户批量交付工作。当晚，搭载着EX5新车的板车驶往北京、上海、深圳、成都、青岛等全国各地。

很少为人所知的是，威马的设计研究院实际上不在北京、上海或温州，而是在成都。EX5的设计也诞生于成都。

此次威马EX5的量产和交付，意味着造车新势力的产品真正意义上的进入了汽车市场。正如威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在现场所说的，威马EX5的正式交付“不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。”这一晚，意味着新造车势力正式进入市场竞争。这一晚也被业内称为新造车势力进化史上的里程碑时刻。

威马EX5仅有两款，官方售价为186550—247300元，补贴后的价格为112300—164800元。上市当晚还公布了自动泊车等智能配置的单独装配价格，车主可以根据自己喜欢的配置，自行装配。这一点，与传统汽车企业新车直接N种配置显得更为实在和灵活。

威马EX5的电机动力最大功率达到218Ps（160kW），60km/h等速续航里程600公里，NEDC综合工况460公里，还提供续航为300公里和400公里车型。

而在充电方面，威马EX5在采用直流充电（快充模式）下，可以在42分钟将电量由30%充至80%。电池系统使用了抗压壳体、高绝缘率、自动断电、IP67级防水、双ECU监控五重电池安全保障，所有车型电池全部升级为VDA高能量密度方形电芯，电池包系统能量密度均超过140Wh/kg。

与目前市场上的大部分纯电动车相比，威马EX5自带的科技噱头可谓是花样百出。比如说可以闪烁且可以显示电量的LOGO，会与人交流的车窗玻璃显示等等，非常能打动年轻消费群体的心。

此次交付时，威马同时宣布了一系列新增的服务政策，除了此前推出的完全针对智能电动车用户生活需求进行设计的威马“6*6*6先锋服务计划”外，威马还推出了针对忠诚用户的专属服务权益——威马MASTER用户服务权益，该权益只根据车主资质确认，不受具体车型的服务权益及服务周期限制。即，如果威马EX5车主今后继续购买并使用威马任意新车产品（含威马EX5），将获得一系列专属的终身权益。

今年，威马汽车的销量目标是1万辆，2019年是10万辆。同时，明年还将推出2款新车型——威马EX5 Pro和威马EX6。

很多人质疑消费者对于这些从零开始的造车新势力的接受程度，据威马汽车在现场公布的信息显示，自9月15日起不到两周的时间，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，并且走势持续攀升；其中，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35%，15个重点城市的转化率更是超过50%。这个数据其实已经超出了很多人的预期。

威马目前已在全国收获了30位智行合伙人。位于成都机场路的威马用户中心，将于10月正式运营。

比亚迪开放车载智能开发平台，汽车行业132年来首例

比亚迪是自主品牌中在新能源汽车方面起步最早的车企。从家用汽车到商用汽车，从国内到国外，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球多个国家，甚至包括汽车进入标准非常严苛的欧洲国家。

从去年底王朝系列全面换代之后，比亚迪新能源汽车的销量节节攀升。从统计数据显示，在今年1－6月份比亚迪新能源乘用车销量超过7万辆，同比增长106％，稳居新能源乘用车销量排行榜首。

比亚迪在9月20日宣布秦Pro正式上市。面向普通消费者销售的燃油版、DM双模版、EV纯电版。其中，DM（双模）版综合补贴后14.99-17.69万元，EV（纯电）版综合补贴后16.99-18.99万元。

秦Pro DM采用全面进化的第三代DM技术，百公里加速时间仅为5.9秒，综合工况下纯电续航可达80公里，综合百公里油耗低至1L，堪称“最强插混中级轿车”。

秦Pro EV500纯电版车型，得益于高能量密度的大容量电池，匹配最新电池智能温控管理系统，续航里程高达500公里，30分钟可充电至80%，单日最长行驶里程可超过800公里。

从以上参数比较下来，比亚迪秦Pro EV500纯电版车型的性能在众多纯电动车产品中确实很有优势。

在智能方面，秦Pro拥有人工智能语音交互系统、360°高清全景影像系统、PM2.5绿净系统等高端科技装备应有尽有。秦Pro DM搭载遥控驾驶功能和VTOL移动电站等地表最强黑科技，支持随时对外供电。

但是，比亚迪这场发布会的重点并不在于其新能源车型，而更重磅的消息则是比亚迪当晚特别推出了三款秦Pro开发者版本——全球首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型。

换言之，就是比亚迪开放了其车载智能开发平台！在汽车企业中，比亚迪是第一个开放硬件平台的公司，也是汽车行业132年历史以来的首例。

比亚迪此举，无论是对汽车行业还是智能系统开发企业来说，其意义都非同寻常。比亚迪也将自己的身份从车企，转换为硬件平台提供商，开创了一个全新的汽车智能技术开放时代。

相对于前面两家车企，已经走在新能源汽车领先位置的比亚迪，已经将脚步迈向了下一个更有发展潜力的蓝海。