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选自《广州历史人物廉洁事略》
广州市纪委监委、 广州大学历史系编
简介
詹天佑（1861—1919年），字眷诚，清广东广州府南海县人。我国近代著名铁路专家，有“中国铁路之父”之称。同治十一年（1872年），作为清政府第一批官办留学生赴美留学。光绪四年（1878年）至光绪七年（1881年），就读耶鲁大学土木工程系并获学士学位，成为我国最早掌握近代土木工程技术的专家之一。自光绪十四年（1888年）始，詹天佑调任中国铁路公司，后参与并主持国内多条主要铁路建设，前后三十余年，为我国早期铁路建设史上功勋卓著的技术专家。光绪三十一年（1905年）至宣统元年（1909年），詹天佑主持京张铁路修建。宣统二年（1910年），任粤汉铁路公司总理兼总工程师。1914年，詹天佑任汉粤川铁路督办。主持京张铁路修建期间，詹天佑厉行节俭，杜绝贪污贿赂，在成本较低的情况下，顺利修成京张铁路，为我国第一条技术上完全靠自己修建的铁路。1912年，詹天佑在广州组织成立广东工程师学会并任会长，旋即任中华工程师会会长。1919年4月，詹天佑因病不幸逝世于武汉。
生平
良好家风 忠良善勇
詹天佑出生于一个商人家庭。祖籍安徽婺源（即今江西婺源），父辈经营茶叶生意。清代，由于广州一口通商，茶叶成为当时我国出口贸易的大宗商品。为了生意的方便，詹氏祖先便南移到广东广州府南海县，祖居今广州市荔湾区恩宁路十二甫西街。
詹天佑虽非家世显赫，然其家族中不乏忠良善勇，显示出良好的家风。据婺源县志记载，詹天佑家族中始祖詹初为东阳郡赞治，由于作风清廉、一心为民，被当时百姓誉为“青天”。詹天佑的八世祖詹必胜，有勇有谋，最后为国战死沙场。36世祖詹起添、詹天佑的曾祖父詹万榜、祖父詹世鸾等，乐善好施、乐于助人，为地方德高望重、备受尊重的士绅。《婺源县志》载，詹天佑的曾祖父詹世鸾“资禀雄伟，见义勇为……壬午（指1762年，乾隆二十七年）贾于粤东，关外遭回禄，茶商窘不得归，多告贷，鸾慷慨资助，不下万金”。即詹世鸾曾以巨资，慷慨资助在粤东经商遭遇挫折的婺源茶商作为回乡之资。此外，他还“立文社，置祀田，建学宫，修会馆，多挥金不惜。殁之日，囊无余蓄，仕林重之”。
同治十年（1871年），年仅10岁的詹天佑考取清政府官方所办的幼童出洋预备班。晚清时期，由于多次与外国战争的失败，清政府痛感因技术落后，以致军事实力和经济实力远不如西方国家。同治元年（1862年），清政府终于接受毕业于美国耶鲁大学的广东香山人容闳的建议，官费派青年人前往美国留学，以便系统学习西方自然科学技术。在大多数人醉心科举以求出仕的那个年代，出洋留学，并非时人的主流选择。然而，官费留学这一开创性举措也为中国培养出第一批近代科学技术人才。同治十一年（1872年）秋天，詹天佑作为近代第一批中国留学生之一，从上海出发，前往遥远的美国留学。他的人生自此揭开新的篇章。
筚路蓝缕 兴修铁路
詹天佑赴美后，就读于美国的纽海文中学，以优异的成绩毕业后，考入广东留学先驱容闳当年就读的美国一流学府——耶鲁大学，主修土木工程专业，尤其长于铁路工程。光绪七年（1881年）夏天，詹天佑获得耶鲁大学工程学学士学位，成为中国近代最早的一批掌握现代工程技术的人才。这一年，詹天佑学成归国，期待自己能够学有所用，用自己海外多年学习掌握的技术，为国内方兴未艾的仿行西方改革助力。
詹天佑回国后，曾就职于福建船政学堂，后在两广总督张之洞力邀之下，于光绪十年（1884年）十月到广东任广东博学馆(后改名广东水陆师学堂)洋文教习。
光绪十三年（1887年），中国铁路公司成立于天津。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，公司总办伍廷芳聘詹天佑为工程师。詹天佑因此成为我国第一名铁路工程师。自那以后，詹天佑从事我国早期铁路建设前后达三十多年，多次参与并主持大型铁路如京张铁路、粤汉铁路、川汉铁路等的修建工程。在三十多年的实践中，詹天佑筚路蓝缕，成为我国早期铁路建设的重要开拓者。
在詹天佑主持修建的多条铁路中，京张铁路具有极其特殊的意义。由于缺乏铁路技术人才，近代中国早期铁路的修筑大多聘用外人，这也为外国控制铁路利权创造了条件。京张铁路却是我国第一条完全不依赖外国，在资金、技术上完全由中国人自己修筑的铁路。
京张铁路是连接北京和北方重镇张家口的一条铁路干线，军事上、政治上和经济上都有着重要地位。这条全长不过200公里的铁路却因经过地势极其险要，而使得大家都为总工程师詹天佑捏了一把汗。面对如此艰难的工程，詹天佑唯有迎难而上、踏实苦干。首先，詹天佑设计出一个经八达岭、居庸关的施工路线，虽地势险峻，但可以大幅减少隧道的开凿长度。其次，面对八达岭一带高而陡的地势，詹天佑在青龙桥东沟设计出“人”字形爬坡路线，前后用两部大马力机车，适时通过“人”字交叉口调换方向，既推且拉，省力方便。每节车厢间采用詹天佑设计的自动挂钩（又名“詹天佑钩”），十几节车厢结合成为一个牢固的整体，安全不易脱落。最后，在开凿居庸关、八达岭两大花岗岩体隧道时，詹天佑长期待在工地上，与技术人员研究打通隧道的各种技术，终于解决定向、出水、塌方、通风等问题，将两条隧道分别于光绪三十四年（1908年）四月和五月连接贯通。后来，詹天佑向邮传部汇报八达岭隧道开通情形时，这样写道，“此洞施工之初，因山形起伏，不能取平。仅就山面挂线测度，而上阻长城，中隔山岭，嘹望难周。屡屡踌躇，方克定线。洞内分段椎凿，又复精细测量，始有把握。迨开通后，测见南北直线及水平高低均幸未差秒黍”。
詹天佑主持修建京张铁路的不凡之处，除了技术上的超越，更在于修筑成本的低廉。这离不开詹天佑勤俭节约、廉洁奉公的工作作风。京张铁路为当时所修筑的几条重要铁路中费用最低的，这是同为我国铁路修建先驱的凌鸿勋在对比之后得出的结论。
京张铁路于光绪三十一年（1905年）九月动工，宣统元年（1909年）八月建成，历时四年。这条铁路不但质量良好，而且比预计工程施工时间缩短两年。时人记：“路成，詹名大震，外人多远道来观，赞为伟业。”光绪二十年（1894年），由于詹天佑在铁路工程中的出色成就，英国工程师学会选举他为会员，詹天佑也是该会第一名中国会员。
(责编：高红霞、罗昱)