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Re.2005 采用下单翼，单引擎单座设计，轻质铝合金结构。采用功率 1,475 hp（1,100 kW）的戴姆勒奔驰 DB605A-1 引擎，或者 Fiat 按许可证生产的 RA.1050 RC.58（台风）引擎，驱动三桨右旋的比亚乔 P.2001 螺旋桨。这是一种机械控制可变距的恒速金属螺旋桨。流线但是轻巧的机身可以说完全是为安装 DB605 所作出的妥协，并且小到无法在机身内加装油箱。另外由于空间的限制，机身装备的 MG151/20 加农炮的备弹数少于机翼装备的数量（第二架原型机机身 150 发，机翼 170 发）。相比之下，G.55 备弹 250 发炮弹以及 600 发 12.7mm 机枪弹，轻装的 Re.2005 只能携带 100 发以下的 20mm 机炮弹和 100 发以上的 12.7mm 机枪弹。
即使用意大利的标准来说尾部机身也异乎寻常的小，内部安装着无线电设备和氧气瓶，小小的机尾却安装着相对硕大的垂直尾翼。驾驶舱座舱盖向右打开，风挡玻璃是 50mm 厚的防弹玻璃。其他的防护包括一个用 8mm 厚的钢板包裹的重 40 公斤的装甲座椅。总的来说按照 1942 年的标准其没有出人之处的特点，装甲能够抵挡 12.7mm 子弹，这种子弹能够在近距离击穿 25mm 的钢板。
Re.2005 采用了成熟的机翼设计，机翼厚度逐渐变薄，从 15% 变为翼尖的 8% 厚度。三道翼梁组成一个 T 型结构。机翼和尾翼的多数控制面采用了织物蒙皮，但采用了全金属结构的开裂式襟翼。燃料来自四个自封闭油箱，两个在前两个在后，装载 525 升的燃料。宽距主起落架可收入机翼内，尾轮也可完全收入机尾。
Re.2005 是意大利最先进的战斗机之一，先进到被认为不是意大利工业的作品，也被认为是造价最高的战斗机之一。但其复杂的设计和小型的机身令其逊色于同辈 Fiat G.55。
第一个驾驶 Re.2005 执行战斗任务的飞行员是 Maggiore Vittorio Minguzzi，第 22 大队的指挥官。这支部队基地位于拿波里-卡伯蒂奇诺空军基地，任务是保卫拿波里城。Minguzzi 在 1943 年的 3 月 7 日得到了完成试飞的原型机（MM.494），并且在当天进行了第一次飞行。他和大部分大队的飞行员 3 月 23 日前都试飞了这架原型机，他们都对这架飞机留下了非常良好和积极的印象。之后他将飞机带到了拿波里-卡伯蒂奇诺空军基地，在这里加入了 362a 中队。
当 4 月 2 日拿波里遭到攻击时，Minguzzi 声称将一架四引擎的 B-24 轰炸机击落于伊斯基亚岛，这一战果后来被美国空军确认。意大利王牌 Minguzzi 对驾驶 Re.2005 试飞和 4 月 2 日的战斗留下了深刻印象。他写道：
意大利国王埃曼努尔III 在 1943 年视察驻 Fubara 的 Re.2005
“这种战斗机在 7,000-7,500 米的高度拥有非常理想的飞行性能，能够从任何方向重复攻击美国重型轰炸机的任何位置…..我因此能够说 Re.2005 的速度和操控性在 7,000 米高度相比 MC.202 优越很多，MC.202 完成一次攻击的时间 Re.2005 能完成两次攻击。”
这一陈述提供了这两种飞机的真实对比，从理论速度方面，MC.202 慢了 30km/h，Re.2005 的 DB605 引擎加之较长的机翼，使其在高空战斗时性能得到持久提升，（在中低空，Re.2005 和 MC.205v 的性能差别相对较小）。在 4 月中，362a 中队得到了三架以上的 Re.2005“0 型”，然而在整个 22 大队，Re.2005 的数量从未超过 8 架。
362 中队的 Re.2005
Re.2005 第一次得到确认的战果是在 4 月 28 日。这天四架从 22 大队来的 Re.2005 奉命拦截一支由 30 架 B-24 组成的编队，这支编队由 30 架战斗机护航，任务是轰炸拿波里。Re.2005 的飞行员分别是 Minguzzi、Capitano La Ferla，Tenente Giulio Torresi 和 Sergente Donati。22 大队确认击落 1 架敌机，另外有 4 架可能被击落（其中一架被地面观察员确认坠毁在多纳蒂），另外有 10 架以上被击伤战果。
之后 362a 中队接收了两外几架 Re.2005，之后几星期，这支部队表现出的战斗力明显强于那些只装备 MC.202 的部队，宣称击落了数架轰炸机的战果，损失了 2 架 Re.2005。
1943 年 7 月 2 日，362a 中队被派往西西里，面对立刻要进行的反登陆作战，期间与喷火战斗机遭遇。在 7 月 11 日到 14 日，中队共击落了 5 架喷火（2 架被确认，1 架是侦察型喷火，另一架在 Comiso 的对地攻击中被击落）。喷火是个很坚韧的对手（甚至有些仅仅是 MKV 型）。
在 7 月 11 日有两架 Re.2005 被击落，其余的在轰炸和对地攻击中被毁，最后只有两架回到西西里。有一架后来被美国空军俘获，被运回美国。当美国人大规模试飞德国和一些日本飞机时，少量意大利被俘飞机不知道是否进行过试飞，所以这些意制被俘飞机的飞行信息细节和飞行性能，现仍不得而知。
与此同时 362a 中队补充了另外 10 架 Re.2005，但是其中一架于 1943 年 8 月 21 日在大角度俯冲时损坏，8 月 25 日也是在另一次俯冲过程中，MM.092356 坠毁，Dario Signorin 少尉跳伞逃生。所以剩余飞机停止了俯冲机动。调查发现 Re.2005 在速度超过 660km/h 时的任何动作都会另尾翼产生反操作，然后出现振动损毁机身，因此随后禁止飞行员将 Re.2005 加速到非常高的速度（800km/h）。正在此时意大利停战，Re.2005 的作战停止了。但是在 1943 年 7 月的测试中，de Prato 驾驶 Re.2005 达到了 980km/h 的俯冲速度，却没有失去控制，也没有振动现象。
1943 年的一次试飞中，试飞员 De Proto 在俯冲时达到 980KM/H 的速度，这是试飞后
按许可证生产的 Fiat RA1050 引擎，转速只能达到 2,650rpm，小于 DB605 的 2,800rpm，功率也从 1,475hp（1,100kw）下降到 1,350hp（1,010kw）。原型机 MM.494 装备了原装 DB605 引擎的最大飞行速度为678km/h，装备国产发动机的 Re.2005 性能稍许下降。据 Minguzzi（后来他飞过喷火，Re.2005 的急转和操控优于喷火）描述，Re.2005 在近战狗斗时拥有良好的操控性。
从一份日期是 1943 年 7 月 11 日的少见战报中，作者可能是 Minguzzi，当时 Eugenio Salvi 的 Re.2005 与敌人的喷火在西西里上空缠斗。一架 MKV 喷火咬住了 Re.2005 的后六点。Eugenio Salvi 用尽各种他所知的手段：俯冲，急转，爬升，但是喷火在任何机动中仍然紧紧咬住他的尾巴，然后开火了。Eugenio Salvi 的 Re.2005 中弹累累，当喷火突然脱离战斗（可能弹药耗尽）时 Eugenio Salvi 确认他必死无疑，但是他活了下来。英国二战战斗机指挥官 Duncan Smith 上尉对 Re.2005 予以了极高的尊敬。他写到：
Re.2005 座舱布局
“Re.2005 是一架非常强大的战斗机，如果在狗斗中一对一，我确认如果不是因为德国和意大利在西西里战役和马耳他战役初期中缺少足够数量的类似战斗机和战斗部队，我们的喷火就会陷入非常大的压力之下。快速和卓越的操控性，Re.2005 总体来说是一架非常优秀的战斗机。MC.205 和 Me109G 都无法在操控性和爬升性上与 Re.2005 相比。我认为 Re.2005 是最容易驾驶的最好的意大利战斗机。没有 Re.2005 战斗机能保存到现在真是件憾事，因为他们是意大利飞机技术的全面体现。”
当意大利战败，大约有 13 架 Re.2005 被德国俘获，并加入了德国空军和意大利共和国空军。从一些资料中得知，德军将 Re.2005 用于柏林保卫战。但是另外一些资料表明该机从未离开过意大利。在 1944 年 3 月 18 日，三架属于意大利共和国空军的 Re.2005 飞回 Reggiane 进行修理。1944 年 7 月 31 日，5 架 Re.2005 进入德国第 20 航空目标中队服役，一直服役到当年 12 月，瑞典对 Re.2005 很感兴趣（装备了 DB605 许可证引擎），但是其 50 架的订单从未完成过。