在国内，比较有名的客车生产企业海格客车、宇通客车、中通客车等纷纷表示，由于“层半”客车的先天优势，非常受长途客运和旅游包车市场的青睐，相同的整车长度，“层半”客车比普通单层客车可以多出一排座位，并且对于乘客来说空间更大、隔音更好、舒适性也就更佳。

另外“层半”客车的货仓非常大，也非常受用客车做海鲜等小件快运市场的青睐。

而就在近日送审的《营运客车安全技术条件》中提到营运客车的驾驶区上方不应布置地板，显然这条规定直接将矛头指向了“层半”客车。

早在2012年，国家出台了相关政策禁止双层卧铺客车的生产和销售，而按照卧铺客车一般使用5年淘汰的规律看，最迟2018年，双层卧铺客车将会在我国的客运市场彻底消失。如今，《营运客车安全技术条件》的送审是否又将意味着“层半”客车将成为继双层卧铺客车后又一个退出我国公路客运历史舞台的车型。

那么为什么要禁止“层半”客车呢？答案是不够安全。

宇通客车销售公司总经理解释道：“层半”客车由于分为上下两层，所以高度较高，重心不稳，紧急状况时相比单层客车翻车的可能性会更大，另外“层半”客车的车身上层前部是大尺寸的玻璃，如果收到撞击时，前排乘客由于离玻璃较近容易被甩出车外。所以如此看来，“层半”客车的安全性确实不佳。

另外“层半”客车的驾驶室空间非常小，驾驶员座位空间小，驾驶员视线不佳，驾驶员舒适性也就不如单层客车。

其次“层半”客车的上下车台阶较陡，老人小孩上下车不方便，尤其是紧急状况时逃生不方便。

这样看来，禁止“层半”客车倒是很有必要，但是反过来想想，客车产业发展到今天，我想更多的是不是也该考虑考虑提升自身的安全性？

据悉，《营运客车安全技术条件》将于4月1日实施，4月1日起，“层半”客车将不能办理营运证，想必在这之前又会迎来旅游公司等企业的购车热潮。要说禁行“层半”客车，虽然各大客车企业都表示纷纷会按规定照做，但这部分细分市场的流失确实影响还是比较大的。