在儒勒·凡尔纳看来，能在80天里环游地球，是一件了不起的事；一百多年后的今天，80个小时环游地球都算慢的。但是，横跨大西洋需要8个小时，从东京飞到伦敦还要12个小时，把大好的光阴虚掷在路上，这是多么可耻的浪费！

3.5小时，飞越大西洋

不久前，理查德·布兰森宣布维珍将与Boom公司合作，购买十架能带人们在伦敦和纽约之间上下班的超音速客机，届时横跨大西洋只要3.5小时。

维珍和BOOM合作的新超音速客机

维珍CEO理查德·布兰森

超音速客机不是啥新鲜玩意，30年前，法国人和英国人就鼓捣出了协和飞机，但是因为高票价和同样“高”噪音和油耗，协和飞机在2003年匆匆结束了飞行生涯。而苏联制造的另一种超音速客机图-144的“一生”更为短暂，1977年11月提供载客飞行，1978年6月1日退出客运服务，载客服务只历时半年，执飞55次航班。

老顽童要造的这架超音速客机相比协和飞机，飞得更快（2.2马赫 v.s. 2.0马赫），“吃”得更少（油耗降低30%）、票价更低（是协和飞机的四分之一）。但不变的，也许是同样高水准的机上餐食和服务——协和飞机首航时，准备的菜单包括了1969年份唐培里侬香槟、配以鱼子酱和龙虾的烤面包、烤牛排、羊乳奶酪棕榈心沙拉和奶油草莓。

BOOM新超音速客机内景

从乘坐体验来说，新的超音速客机和波音787或空客380相比，会有很大的不同。飞行时间的缩短让躺平睡觉不再是刚性需求，取而代之的是独立私密和观景，所以机舱里仅有两排独立座椅，每个座椅都有大显示屏和专属舷窗。乘坐超音速飞机的安全性应该不必担心，之前协和飞机就搭载过105岁的乘客！新的超音速客机预计将于2017年下半年首飞。

管道里的超音速

不过伊隆·马斯克觉得理查德·布兰森的主意还是太小儿科。相比维珍的新超音速客机，马斯克打算搞“超级高铁”——你在空中超音速算什么本事，我在地面也来个超音速。

超级高铁概念图

马斯克写了一个多达58页的PPT，提出一个设想：造一条保持0.1个大气压的密闭管道，列车在里面就可以跑出1000公里以上的时速。当然，如果管道内能保证真空，列车甚至可以跑出6500公里的时速——这意味着从纽约到北京只需要2个小时——但是始终保持真空环境实在是太难了。

现在，HO (Hyperloop One)和HTT (Hyperloop Transportation Technologies)这两家美国公司都在努力实现马斯克的“狂想”。一条3公里长的全尺寸封闭管线已经在拉斯维加斯以北的沙漠里搭建完毕，今年5月完成了首次试验，未来首条商用线路最早可能会在2020年建成使用。

超级高铁车厢概念图

据说，中国的西南交通大学早在2014年也搭建了类似的“真空管道超高速磁悬浮列车原型试验平台”。无论中国还是美国能够在“超级高铁”项目上形成突破，对于不想在旅途浪费时间的人们而言，都是巨大的福音——至少，再也不用为“京沪空中快线”频繁的延误而烦恼了。

从汽车到自行车，把自动驾驶进行到底

谷歌研究自动驾驶技术已经有7年之久，试验里程数超过150万英里。谷歌在最初并没打算完全用机器替代人工驾驶，但是他们发现，一旦有了自动驾驶，大多数人压根不会理会安全警告，甚至根本不关心路况——好吧，既然你们想要在开车的时候为所欲为，那谷歌就把研发的方向转向了完全自主，不需要任何人工干预的汽车自动驾驶。

至于老牌汽车制造商们，对于自动驾驶也有各自的心得。奔驰的F 015 Luxury in Motion概念车，设定好目的地以后，前排座椅可以向后旋转，在汽车自动奔向目的地的同时，车上那四位是斗地主还是搓麻就悉听尊便了。不过目前汽车厂商玩得最溜的还是自动泊车，奥迪的全自动泊车技术可以将需要的车位面积缩小2平方米，宝马和沃尔沃的自动泊车技术，不仅使汽车自动找到泊位驻停，还能自动开到车主设定的位置等待车主上车。各家厂商的自动泊车技术均已投入实用，而奔驰概念车所展示的技术，很快也会出现在量产车上。

其实，相比汽车厂商关于自动驾驶的各种黑科技，谷歌搞的无人驾驶自行车恐怕是最逆天的存在。能像不倒翁一样保持站立，能自动识别红绿灯，遇到障碍物会自动躲避减速，甚至还能远程遥控，让自行车自己跑到你面前！——是不是超想拥有一辆同款自行车？等等，这款自行车怎么仅限4月1日发售？

好吧，这个其实是谷歌在愚人节和大家开的一个玩笑。但是这也同样是一个美好的愿望，当旅途无法缩短的时候，我们可以把这段时间变得更有意思一些。可惜技术的不断发展，让旅行越来越有趣的同时，也让人越来越想去。