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这是一个有趣的问题。它涉及波音和空客之间的型号竞争。以下是鹰航空公司的一个简单答案：
核心原因是-空客A330进入中国市场的时间把握得很好。
A330双引擎中远程宽体客机由空客公司于1987年开发，并于1994年出售给全球航空公司。它有两个子模型A330-200和A330-300。前者可容纳250-290个座位，航程12000公里；后者运载290-350名商业乘客，航程10500公里。它可以用来飞中国和欧洲之间的热门航线，以及从中国到邻国、非洲、中东和澳大利亚的长途航线。唯一的缺陷是它无法飞到北美。中国和美国之间仍有波音747和波音777个航班。
A330于2005年开始进入中国市场。当时，中国已经开始逐步淘汰波音757和767架中程窄体客机，而波音公司相应的宽体客机产品波音787直到2011年才开始商业运营，而中国引进的第一架波音787于2013年交付南方航空，比A330晚了八年。
因此，在250-350座的中远程宽体客机市场上，A330有更好的时机进入国内市场，或者也得益于空客公司之前成功的商业研发战略。到目前为止，这个国家（大陆）有108A330-200和135A330-300，而只有26787-8和81787-9，总数空客A330达到波音787的两倍多。然而，空客公司也需要为A340型号的完全关闭付出代价，这表明世界民航飞机制造业的竞争是多么激烈。
--这就是答案--
对航空感兴趣的朋友不妨关注一下“鹰航空”。
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曾几何时，空客公司打算为中国市场开发一款全经济舱高密度a-330-200机型，载客量可容纳约350人，专门用于京沪、京广、京深等交通繁忙的航线。最后，没有一家航空公司对此表示强烈兴趣。毕竟，在这些高流量航线上有很多高端商务旅客。航空公司不必冒犯这些真正的“黄金所有者”。一般来说，在这些高价值路线上，车型也是高端客户更关注的一个方面。
例如，京沪航线国航剔除了波音系列的顶级机型，包括波音747-800，777-300er，A330；东航使用A330、777er，a-350；海航使用波音787DreamlinerA330。从上面可以看出，虽然各航空公司的主要机型不同，但A-330是各公司的常客，也是最密集的机型。
原因如下:1。座位数量合适，A330两种车型的座位数量在250-300之间，适合大流量、高密度路线；2.它与空客系列具有很强的通用性。即使由A320这种窄通道飞机驾驶,经过快速训练也能工作;；3.该型号的价格比波音777和787便宜得多，经济性好，使用成本低。
国内航空公司以前没有多少长途跨海航班，主要是日本和韩国、东南亚、大洋洲和欧洲。这些路线长达9000公里，A-330的射程足以覆盖。如果您飞往美国和加拿大的西海岸，也可以到达A-330范围，但只有加拿大温哥华或美国西雅图会使用它。基本上，其他较新的飞机，如787、350和777将按航线飞往美国和加拿大。至于到美国东海岸的航线，A-330基本上是无用的，因为它的航程超过12000公里。第一，距离不够，第二，舒适度较低。
简而言之，A330是双引擎双通道飞机的经济型产品，适用于各种人群和各种需求。特别是对于中国市场，它不仅可以满足高密度航线的流量，还允许航空公司在大多数国内外航线上使用它。然而，缺点如下：1。对于使用波音787这种点对点直飞航线，A330航程明显不够远；2.毕竟，这是一个已经开发了很长时间的产品。在舒适度和体验方面，它无法与新星787相比；3.虽然价格比787有明显优势，但787的油耗比330低20%，即航程越远，座位成本越低。
最新的A-330-neo改善了先前A330-200和A330-300的高油耗和低舒适性的缺点。在双引擎和双通道飞机中，性价比应继续保持其优势。