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小学《语文》第12册 人教1988年版
课文
背景资料
詹天佑(1861年4月26日-1919年4月24日),汉族,字眷诚,号达朝,中国近代铁路工程专家 。 祖籍徽州婺源,生于广东省广州府南海县,故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国,1878年考入耶鲁大学土木工程系 ,主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家,被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
1905—1909年,詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路;创设“竖井开凿法”和“人”字形线路,震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中,成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
青年詹天佑
1904年,日俄战争爆发,受之影响关内外铁路的修筑工程停工。于是直隶总督兼关内外铁路督办袁世凯提议,提取关内外铁路的部分盈利修筑京张铁路。当时修筑关内外铁路的经费是中国向英国贷款,按照贷款协议的约定,盈利必须存入英国汇丰银行,要提取也必须取得英国同意,因此英国主张,京张铁路必须聘请英籍的工程师主持修筑。此时,俄国一直与英国争夺华北地区的霸权,对京张铁路的修筑也十分关注,双方施展各种手段明里暗里争夺此路的修筑权。为了不引起外交纠纷,清政府只好宣布:京张铁路“作为中国筹款自造之路,亦不用洋工程师经理,自于他国不相干涉。”这样,明争暗夺的英、俄两国不得不放弃了如意算盘。当时中国人还没有独立修筑过铁路干线,于是一些西方人士公开讥讽说:“中国造此路之工程师尚未诞生。”正是在这样的背景下,詹天佑临危受命修筑京张铁路。
詹天佑与修建京张铁路的工人们合影,第一排右3为詹天佑
京张铁路全长200多公里,其路段多处于崇山峻岭之中,而居庸关、八达岭一段尽是悬崖峭壁,詹天佑为克服地形与展线的困难,借鉴美国高山地区铁路设计,设计出用“长度”换“高度”的“人字形”铁路,使沿途线路坡变不超过3 .3%,又避免过多地开挖隧道。
在开凿八达岭隧道时,詹天佑根据具体情况和隧道长的特点,采用直井法施工,即在隧道南北两端凿进的同时,另在隧道上方山岭上开挖大小井各一座,自山顶垂直挖下,直至与隧道底部深度平齐为止,然后再向两端开凿。这样既保证了施工质量,又加快了工程进度。凿洞时,没有机械工具,大量的石块,全靠人工挖。身为总工程师的詹天佑也毫无架子,他与工人一同挖石挑水。他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”
1909年9月24日,京张铁路全线通车。这是中国人设计和建筑的第一条铁路。
1909年9月24日,京张铁路通车典礼
詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就,为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气,表现了我国人民伟大的精神和智慧,昭示着我国人民伟大的将来。詹天佑的自力更生、发愤图强、不怕困难、艰苦奋斗的精神,是他对我国人民和古代科学家、工程师的伟大精神传统和创新才能的继承和发扬,也是他遗留给我们今天科学技术界的伟大精神遗产。
来源:中国之声